聊聊F-103：“最好留在图纸上”的“超音速废物”

时间: 2024-05-09 16:27:59 |   作者: 企鹅电竞热门直播间

  今天本来想聊聊民国时期的山东航空，因为“九月九日忆山东兄弟”，后来猛然想起那是农历……只好还是延续美国百字头战机系列吧——该103了。

  F-103其实一直停留在XF-103的阶段，最后也只有一个全尺寸的金属样机，但这并不妨碍咱们也来聊它一聊，毕竟都是过去完成式。因为连原型机也没有，所以咱们现在能看到的，除了那个全尺寸模型照片，其他都是各种脑补的模型、或想象图、或艺术绘画。而这个样机据说是被美国空军博物馆收藏，但墨林在它的官方展品目录中也没找到，可能是藏在仓库里没有对外展出。

  如果要说XF-103像什么，墨林觉得就像是一支标枪头——比F-106“三角标枪”更像标枪。和当时的许多其他战斗机一样，高空高速是XF-103的唯二追求，因为“速度就是生命”是当时战斗机飞行员心中的线年，美国空军发布了一份先进的招标书(RFP)，因为当时美国认为苏联即将部署大量新型洲际轰炸机，研制的目标就是在尽远的距离上对来袭的苏联轰炸机进行截击，项目的正式名称是WS-201A，也被称为“1954年截击机”。当时包括洛克希德和北美在内共有6家公司提出了9种方案，到了1951年，3家方案被选为进一步开发的对象，康维尔公司以XF-92为基础上的方案最后成了上期聊过的F-102，洛克希德的设计的具体方案成了后面要聊的F-104，共和公司的方案就是今天要聊的XF-103，在共和企业内部一开始叫AP-57。

  XF-103几乎全部由钛制造，能够在海拔至少60,000英尺（18千米）的地方以3马赫的速度飞行，设计概念在当时就只能用超前来形容。初期的研制进度很快，1953年3月完成AP-57的全尺寸模型。1954年6月签订了三个原型的合同。后来由于钛合金加工问题，以及配套莱特J67发动机的持续问题，原型机的制造工作不得不被推迟，最后简化为一架原型机。最终J67也没有投入生产，以J67为预设动力装置的飞机被迫转向其他发动机设计，或者干脆取消了。共和曾建议用莱特J65取代J67，但最终整个项目还是在1957年8月21日被取消，没有完成原型机的生产。

  J67发动机成为XF-103的“死点”，而XF-103最独特的特点也就是这套推进系统。共和公司的首席设计师亚历山大•卡特维利(AlexanderKartveli)勇敢地在一台莱特J67涡喷发动机后面接上一台RJ55-W-1冲压发动机，两者之间通过一系列可移动的管道连接。起降低速飞行时由J67提供动力，RJ55作为J67的加力燃烧室，能够给大家提供约178千牛（18.2吨）的推力。从2.2马赫以上开始，喷气发动机将被关闭，从进气口的气流将绕过喷气发动机，立即进入RJ55，单靠冲压发动机使飞机达到更高的速度。共和公司认为通过这样的组合，XF-103能够达到3马赫以上的巡航速度，而空军装备司令部(AMC)进行的一项独立性能评估却认为，持续速度仅略高于2.5马赫，但无论如何这也是当时能达到的最高速度了。

  为了高速飞行，减阻当然也是必要的。XF-103的整个气动外形就是一枝标枪头，基本上没有任何突起，不过XF-103设计的时候还面积律还没被发现，因此整个机身就是一个带尖头的大圆桶。飞行员的座舱也采取了内埋式，只有两侧两个小舷窗可以观察外面，对前方的视野采用一套可以伸缩的潜望镜系统来完成。

  由于圆桶太长，在起降时仅靠机身俯仰没办法提供足够的迎角，除非把起落架做得很长很长，否则飞机稍一抬头就会导致尾部擦地，为此机翼设计成可以旋转的，在起降阶段通过旋转机翼来增加迎角，有点类似于F-8“十字军战士”的可变迎角机翼，但XF-103的外翼段还可以单独旋转，在高速飞行时相当于一套巨大的副翼，共和公司给这外翼段起了个名字叫tiperons，这个词在一般的词典里没有收录，参考副翼的英文是“aileron”，墨林估计大概也就是“翼梢副翼”的意思。

  另一个特色是弹射救生系统，XF-103的座椅整体向下滑动，飞行员登机时先放下座椅，坐上去以后再升到机身内；为了能够更好的保证超音速条件下的飞行员紧急逃生，XF-103采用了整体式逃生舱的设计。座椅前面有一个大的可移动的护盾，在高空失压时，护盾会滑到飞行员前面，将座椅整个密封起来形成一个密闭的增压舱，飞行员在这个舱里了可以操纵飞机。紧急状况下，整个密封舱会连同机身的一小部分一起向下弹射，以保证在高速气流下飞行员的安全。座椅的升降在美国空军博物馆的那个样机图里能看到，就不再贴上来了。

  总的来说，XF-103的设计充满了很多创新，不过以当时的科技和工业水平，即使是在美国也只能说过于超前、实现起来难度非常大。再加上后来情报显示，苏联其实并没那么强大的洲际轰炸机力量，XF-103也失去了作战目标，因此没有逐步发展的必要。所以有人评价：“XF-103是一个令人惊叹的设计，但最好还是留在图纸上，如果线，它可能仅仅是一种超音速废物”。也并非没有道理。

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